Vragvervoerders het kliënte begin inlig oor tariefverhogings weens stygende koste, het die Gruzavtotrans-vereniging aan Rossiyskaya Gazeta gesê. Diegene wat op verpligte betalings gespaar het, kom uit die skaduwees, wat dit in die Russiese Padvervoerunie teëwerk. Uiteindelik sal 'n soort balans gevind moet word, sê bedryfsverteenwoordigers.
"Daar word beplan om tariewe met 20-30% te verhoog, miskien meer," sê Vladimir Matyagin, president van die Gruzavtotrans-vereniging. Tariewe moet met 50% verhoog word; vrag is nou in 90% van gevalle onder kosprys, voeg Sergei Vladimirov, voorsitter van die Vereniging van Russiese vervoerders, by. Brandstofpryse het gestyg, die roebelwisselkoers het verander, en baie onderdele word ingevoer; betalings in die Platon-stelsel het toegeneem, lys industrieverteenwoordigers. Voorheen het vervoerders probeer om geld te spaar deur belasting te ontduik en veiligheidstandaarde te verwaarloos, maar nou sal hulle nie meer vir die groeiende koste kan vergoed nie, merk Matyagin op.
Die Ministerie van Vervoer het by die skryf hiervan nie kommentaar gelewer oor die situasie nie. In werklikheid is die mark in segmente verdeel, sê Valery Alekseev, visepresident van die Russiese Motorvervoerunie. Die vereniging het 'n ontleding gedoen en die data aan die Ministerie van Vervoer verskaf. Groot vervoerders kan slegs onder permanente kontrakte werk; hul situasie is stabiel. Vervoerpryse sal steeds vanaf 1 April styg, maar net met 4% teen 2020, sê Alekseev. Dit sal net die prysvlak van 2019 herstel.
Klein vervoerders werk deur tussengangers wat koste optimaliseer. Vanaf hierdie jaar, volgens nuwe reëls, is tussengangers - logistieke maatskappye, expediteurs - verbied om hulself as 'n vervoerder aan te dui wanneer 'n vragbrief uitgereik word. Gevolglik het die inkomste en belasting van alle skakels in die ketting sigbaar geword. Om volgens die reëls te werk, het natuurlik tot verhoogde koste gelei. Vervoer sal dus duurder word, maar hierdie geld sal na die begroting gaan, merk Alekseev op.
Vragvervoerders het kliënte begin inlig oor tariefverhogings weens stygende koste, het die Gruzavtotrans-vereniging aan Rossiyskaya Gazeta gesê. Diegene wat op verpligte betalings gespaar het, kom uit die skaduwees, wat dit in die Russiese Padvervoerunie teëwerk. Uiteindelik sal 'n soort balans gevind moet word, sê bedryfsverteenwoordigers.
"Daar word beplan om tariewe met 20-30% te verhoog, miskien meer," sê Vladimir Matyagin, president van die Gruzavtotrans-vereniging. Tariewe moet met 50% verhoog word; vrag is nou in 90% van gevalle onder kosprys, voeg Sergei Vladimirov, voorsitter van die Vereniging van Russiese vervoerders, by. Brandstofpryse het gestyg, die roebelwisselkoers het verander, en baie onderdele word ingevoer; betalings in die Platon-stelsel het toegeneem, lys industrieverteenwoordigers. Voorheen het vervoerders probeer om geld te spaar deur belasting te ontduik en veiligheidstandaarde te verwaarloos, maar nou sal hulle nie meer vir die groeiende koste kan vergoed nie, merk Matyagin op.
Die Ministerie van Vervoer het by die skryf hiervan nie kommentaar gelewer oor die situasie nie. In werklikheid is die mark in segmente verdeel, sê Valery Alekseev, visepresident van die Russiese Motorvervoerunie. Die vereniging het 'n ontleding gedoen en die data aan die Ministerie van Vervoer verskaf. Groot vervoerders kan slegs onder permanente kontrakte werk; hul situasie is stabiel. Vervoerpryse sal steeds vanaf 1 April styg, maar net met 4% teen 2020, sê Alekseev. Dit sal net die prysvlak van 2019 herstel.
Klein vervoerders werk deur tussengangers wat koste optimaliseer. Vanaf hierdie jaar, volgens nuwe reëls, is tussengangers - logistieke maatskappye, expediteurs - verbied om hulself as 'n vervoerder aan te dui wanneer 'n vragbrief uitgereik word. Gevolglik het die inkomste en belasting van alle skakels in die ketting sigbaar geword. Om volgens die reëls te werk, het natuurlik tot verhoogde koste gelei. Vervoer sal dus duurder word, maar hierdie geld sal na die begroting gaan, merk Alekseev op.
Die verloorders kan klein karweiers wees wat bankrot gaan speel, vrees Vladimirov. Volgens Matyagin is sowat 10 miljoen mense tans in die bedryf werksaam. As die mark deur groot maatskappye gemonopoliseer word, sal tariewe steeds styg.
Verteenwoordigers van die bedryf wag op steun van die staat, moontlik deur belasting wat uit die skadu gebring is. Volgens VEB Ventures het die Russiese motorlogistieke mark aan die einde van verlede jaar sowat 'n triljoen roebels beloop. Volgens ander skattings kan die volume 2,3-3 keer groter wees, aangesien ongeveer die helfte van die mark in die skadu is.