Mense het ongeveer 10 000 jaar gelede begin om voedsel te verbou, maar die ou Sapiens kon hulle dit nie voorstel om koring te oes nie boere u moet eers die pirate Oekraïense firmware installeer en dan die foutkodes uitsorteer met behulp van die OBD-II-protokol.
'Hackers' is gewoonlik rekenaarsekerheidspersoneel wat op soek is na kwesbaarhede in IT-stelsels. Maar in die Verenigde State word gewone boere nou gedwing om hul eie toerusting in te breek net om dit te laat werk.
Habré het reeds oor hierdie absurde situasie geskryf. John Deere en ander groot vervaardigers maak dit so moeilik vir boere om hulself te herstel as moontlik. Die logika is ongeveer dieselfde as dié van Apple: volgens hulle kan slegs gesertifiseerde spesialiste van handelsentrums hoë diens lewer, dus kan diagnostiese instrumente nie aan almal versprei word nie, maar slegs aan gemagtigde handelaars.
Boere is net die eerste wat getref word. Dit is 'n soort voorpunt van verset. In die toekoms kan nie net boere nie, maar ook almal anders die slagoffers van so 'n beleid word as maatskappye soortgelyke beperkings instel op die herstel van motors, skootrekenaars, slimfone, TV's. Die hele wêreld word geleidelik 'slim', so die lys sal uitbrei. Elkeen van ons sal moet kies: onderwerp ons aan die voorwaardes van die korporasie om sy toestel te gebruik, of word 'n hacker.
Die produkte wat ons in ons alledaagse lewe gebruik, raak meer tegnologies, sodat ons toenemend afhanklik is van rekenaarstelsels. Maatskappye verstaan dit - en streef daarna om die beheer oor die sagteware na die verkoop te behou sodat alle opknappings winsgewend is. Daar is drie hoofinkomste: 1) verkoop van komponente; 2) dienssentrums; 3) sertifisering van vennote. Die vervaardiger verhoog die marge ten koste van hulle. In plaas van die lae marge van 5-10% van die gewone "dom" vervaardiger, kry gevorderde moderne ondernemings 40-50% van elke toestel as gevolg van die toegevoegde waarde. Dit is hoe die topmerke van die 21ste eeu soos Tesla en Apple verskil van konvensionele vervaardigers soos Ford en Huawei: hulle bou hul besigheid op intellektuele eiendom, wat baie winsgewender is as 'n 'dom' vervaardiging.
Maar omdat alle stelsels deur 'n rekenaar beheer word, kan die boer nie die toerusting op sy eie herstel nie, omdat hy nie toegang het tot eie diagnostiese instrumente nie. Hy sal die trekker by 'n gemagtigde handelaar (tien kilometer verder) moet aflewer of moet wag totdat 'n tegnikus van John Deere aankom.
Een van die boere het byvoorbeeld 'n saak vertel: die rybande, te oordeel aan die boordrekenaar, het hul benoudheid verloor - en hulle moes die hele dag wag tot die amptelike verteenwoordiger van die onderneming sou opdaag: 'Die tegnikus het gekom. Dit het hom 'n paar uur geneem om te diagnoseer dat een sensor misluk het. Slegs een klein sensor, en dit het $ 120 gekos, ”kla 'n spaarsaam boer.
Boere het die eerste slagoffer geword van die 'opknappingsverbod', aangesien baie van die plaastoerusting voortdurend onderhou moet word.
Maatskappye soos John Deere maak "ongemagtigde" herstelwerk so moeilik as moontlik deur kontak met gemagtigde handelaars te maak. Boere beskou hierdie korporatiewe strategie as 'n aanval op hul wettige eiendomsreg. Daarom het 'n massiewe kaping van trekkers begin.
Ontevrede boere gebruik dwarsoor die Amerikaanse binneland firmware uit Oos-Europa (hulle sê dit uit Pole en Oekraïne) om te kap. Hacker-sagteware word op forums verkoop, waar die ingang op uitnodiging is.
Sommige programme is ook in die publieke domein. Die PolyCAN-diagnostiese instrument word byvoorbeeld ontwikkel deur California Polytechnic State University met finansiële ondersteuning van iFixit. Die opvoedkundige projek is onderhewig aan 'n vrystelling van die DMCA, wat beteken dat dit gebruik kan word om 'n trekker te kap, maar slegs vir opvoedkundige doeleindes, nie kommersieel nie.
Clandestine-webwerwe verkoop ander diagnostiese hulpprogramme, vraglêers en EDL-firmware (Electronic Data Link) wat met die trekkerbeheerder kommunikeer. Daar is ook lisensiesleutelopwekkers, maksimum snelheidsbeperkingsaanpassers, truratkabels waarmee die trekker vanaf 'n rekenaar beheer kan word.
En dit is nie 'n oortreding van die wet nie. In Oktober 2015 is alle grondvoertuie, insluitend trekkers, van die DMCA vrygestel, dus is dit nou wettig om by u voertuig in te breek.
Terwyl pirate firmware wettig is, beteken dit nie dat dit veilig, betroubaar of gerieflik is nie. Dit is die rede waarom die gemeenskap hard druk om die amptelike firmware bekend te maak. Die Right to Repair-beweging eis wetgewing wat vereis dat vervaardigers onderdele, gereedskap en inligtingstelsels aan verbruikers en onafhanklike werkswinkels moet verkoop. Die punt is dat die prosedure baie goedkoper sal word as die vervaardiger nie toestemming benodig nie.
Dieselfde sensor in die voorbeeld hierbo kan 'n boer van 'n winkel vir radio-ingenieurswese vir $ 2 koop en alleen soldeer, eerder as om die handelaar $ 120 vir diagnose en herstelwerk te betaal. Of skakel selfs hierdie onnodige sensors uit, waarsonder die trekkers honderd jaar normaal gewerk het.
Inbraak van trekkers in die Verenigde State het alledaags geword as gevolg van nuwe tegnologieë, en die vervaardigers kry die skuld. "In die ou dae was 'n sleutel, hamer en gordelstang nodig vir herstelwerk," sê ingenieur Kevin Kenny. "Vandag word alle stelsels deur firmware beheer, dus sagteware is nodig om toerusting te begin, te aktiveer en te kalibreer."
Tot op hede oorweeg ten minste 20 state die Wet op Herstel, wat deur die Herstelvereniging bevorder word. Daar word gehoop dat die wetgewing sal werk en 'n regverdiger ekosisteem sal skep vir die herstel en opgradering van toerusting.
Herstelvereniging-aktiviste meen dat as twintig state regte op herstelwette aanvaar, dit 'n presedent vir ander bedrywe sal skep. Dit sal byvoorbeeld die gemeenskap van Tesla-eienaars help wat ook vir so 'n reg veg.