'n Distrikvergadering oor die gebruik van gasmotorbrandstof in landbou en munisipale dienste is in die Pavlovsky-distrik van Kuban gehou. Gesprekke oor die omskakeling van trekkers en stropers van diesel na vloeibare gas is nou al etlike jare in die suide aan die gang. Die rede is duidelik: koste vir brandstof en smeermiddels groei heeltyd, wat die reeds nie baie hoë winsgewendheid van landboubesigheid afbring nie. Maar, soos die praktyk toon, is dit onmoontlik om toerusting na gas te omskep sonder aansienlike regeringsbeleggings in infrastruktuur. Is die staat gereed om boere te help en is dit ekonomies geregverdig?
- Vandag kos 'n liter diesel meer as 92 petrol. Dit is een van die belangrikste uitgawes in die veld! - Roman Aleynikov, 'n boer van die Rostov-streek, gooi sy hande op. Maar terselfdertyd wil hy nie sy toerusting na gas oorskakel nie. Hy sê dit is te duur, want jy sal die hele "stopsel" van die trekker moet verander. En die rit na die naaste vulstasie is meer as 20 kilometer. Dit beteken dat jy 'n soort spesiale vat in die tuin moet sit en dit periodiek na die vulstasie moet neem om brandstof te vul. Gevolglik sal die idee nooit vrugte afwerp nie, het die entrepreneur besluit. Hy weet weliswaar nie hoeveel dit kos om landbouvervoer na gas te omskep nie, of watter regeringshulpprogramme beskikbaar is nie.
Die hoof van die Don Boerevereniging, Vadim Bandurin, merk op dat die idee om gas te gebruik absoluut geregverdig is en homself reeds as uitstekend bewys het. Maar hy glo ook dat dit feitlik onmoontlik is om die meeste toerusting in die suide in die komende jare na alternatiewe brandstowwe om te skakel.
— Natuurlik wil boere op brandstof en smeermiddels bespaar, en dit is ’n belangrike positiewe aspek. Maar daar is ernstige probleme met die implementering van die idee, sê die kenner. — Kom ons begin by die feit dat daar vandag geen gasaangedrewe landboumasjinerie is nie; nie 'n enkele groot aanleg vervaardig dit in serie nie. Daar is geen diensstelsel vir sulke toerusting in die agro-industriële kompleks nie. Dit is onduidelik hoe kragtige enjins op trekkers en stropers sal werk. Die belangrikste is dat die stelsel vir die verskaffing van brandstof aan landboumasjinerie vandag die verpligte moontlikheid vereis om brandstof direk by die masjienwerf en in die veld te vul. Gevolglik praat ons oor die konstruksie van gasvulstasies direk in landbou-organisasies met die toepaslike pakket van dokumente, permitte, ensovoorts.
Volgens amptelike data loop op die Don vandag slegs 4,4 persent van toerusting op gas, en in die naburige Krasnodar-gebied - reeds 38. Boere skryf dit toe aan een rede: infrastruktuur. In die Rostov-streek is daar net 11 gasvulstasies, in die Kuban is daar reeds 18. Trouens, daar is baie meer (en selfs dié werk tot hul kapasiteit). Maar selfs dit was genoeg om die resultaat onvergelykbaar te maak. Die Don-owerhede verstaan dit baie goed en belowe dat die netwerk van gasvulstasies teen 2022 sal groei tot 39. Volgens die streekregering is 10 private beleggers reeds betrokke by die bou van gasvul-infrastruktuurfasiliteite in die Rostov-streek, wat het planne aangekondig om 13 fasiliteite te bou. En in die naburige Kalmykië, terloops, het hulle ook besluit om 'n netwerk van vulstasies te bou. Die belegger beoog om sewe vulstasies wat met metaan werk, oop te maak. Nogal baie vir so 'n klein streek.
Nog 'n probleem: in landelike gebiede is selfs bestaande vulstasies ver van die toerustinglokasies geleë. Daarom sal baie landbouprodusente hul eie opgaartenks en gasvulstasies moet bou. Maar, soos die praktyk toon, kan selfs hierdie nadeel in 'n voordeel omskep word: as plattelandse boere self hul eie vulstasies wil oopmaak, kan hulle goeie geld maak. Daar is soortgelyke ondervinding in boerdery in Kuban. Volgens die streeksadministrasie is dit die eerste perseel in Rusland waar 'n petrolkragstasie direk op die plaas geïnstalleer word. Reeds nou word nie net die boer se vervoer nie, maar ook transitovoertuie hier aangevul. Die stasie se kapasiteit wanneer volle kapasiteit bereik word, sal 200 motors per dag wees.
Volgens die hoof van die raad van direkteure van Gazprom, Viktor Zubkov, sluit die netwerk van gasvulstasies in die land vandag 446 fasiliteite in. - Dit is natuurlik nie genoeg nie. Maar die Russiese regering het besluit om fondse toe te ken vir die bou van stasies en die hertoerusting van vervoer. Vanjaar sal 17 streke ondersteuning ontvang, volgende jaar – 27,” het hy by die vergadering opgemerk. Daar is ook wetlike beperkings. Tans word die brandstof van landboumasjinerie slegs op 'n harde oppervlak toegelaat. Volgens bestaande regulasies kan selfs “amptelike” fabrieks mobiele brandstofvragmotors dit nie direk in die veld doen nie. Volgens die goewerneur van die Krasnodar-gebied, Veniamin Kondratyev, is dit een van die min faktore wat die wydverspreide gebruik van natuurlike brandstof beperk. Op die vergadering het hy voorgestel dat die tegniese regulasies gewysig word en dat landbouvoertuie in die veld gevul word. Hulle het belowe om aan hierdie kwessie te werk.
oog
Dmitry Belyaev, redakteur van die National Agrarian Agency
Oor die algemeen reageer boere positief op die oorgang na gas; hulle het geleer om geld te tel. Maar dit vereis twee faktore: 'n goed ontwikkelde brandstofinfrastruktuur en staatsbystand. Die vraag is wie gaan betaal vir die massiewe bou van netwerke in die land. Die streke, en veral die munisipaliteite, sal nie die geld hiervoor kry nie. As Gazprom al die hoofkoste opneem, sal dit die proses baie bespoedig. Wat hulp betref. Vandag is daar reeds regeringsprogramme wat die oorgang na gasenjins stimuleer, byvoorbeeld voordele vir boere by die aankoop van sulke toerusting, en vanaf 2019, subsidies vir die aankoop van mobiele hervullingstelsels. Maar hierdie programme moet uitgebrei word. Subsidies vir vervaardigers van sulke landboumasjinerie in Rusland kan byvoorbeeld die ontwikkeling van nuwe modelle en massaproduksie stimuleer. Dan sal almal sien dat dit sin maak om in die bedryf te belê, klein besighede sal meer aktief raak om klein vulstasies in landelike gebiede te bou, ensovoorts.